【一】、閥門車床誤差補(bǔ)償技術(shù)
現(xiàn)代工業(yè)對于加工產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高，而加工過程中的誤差正是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。為了誤差帶來的不良影響，在閥門車床加工方面采取誤差補(bǔ)償技術(shù)，來補(bǔ)償固有誤差，實(shí)現(xiàn)高精加工。對閥門車床誤差進(jìn)行誤差補(bǔ)償，先要從誤差來源處著手。由于閥門車床一般主要由床身、立柱、主軸和各種直線導(dǎo)軌或轉(zhuǎn)軸等幾部分組成，以上句一部分在安裝和工作中都會造成誤差的產(chǎn)生。談到誤差補(bǔ)償技術(shù)，主要有以下幾個方面：誤差建模技術(shù)、誤差測量技術(shù)及補(bǔ)償實(shí)施技術(shù)。誤差建模誤差補(bǔ)償前提，其主要可以分為誤差綜合建模和誤差元素建模；誤差測量方法可以分為直接誤差測量和間接誤差辨識。以上工作的較終目的是為了對誤差進(jìn)行合理補(bǔ)償，誤差補(bǔ)償在時間尺度上可以分為離線和實(shí)時補(bǔ)償。所謂離線補(bǔ)償，就是根據(jù)測量的誤差在后期對機(jī)床進(jìn)行誤差補(bǔ)償，但離線補(bǔ)償時只能針對機(jī)床穩(wěn)定的誤差。
對于有生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的誤差，因其和所處溫度場緊密相關(guān)，因此，需要使用實(shí)時補(bǔ)償方法。誤差補(bǔ)償實(shí)施技術(shù)研究的關(guān)鍵在于提高補(bǔ)償?shù)膶?shí)時性、準(zhǔn)確性和簡便性。
為了閥門專機(jī)有高的性，設(shè)計(jì)時不僅要考慮其功能和力學(xué)特性，還要進(jìn)行性設(shè)計(jì)，根據(jù)性要求合理分配各組成件的性指標(biāo)，在配套件采購和制造過程中重視質(zhì)量要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理以求性的不斷增長。
【二】、閥門車床電氣系統(tǒng)故障分析
針對收集到電氣故障以及維修數(shù)據(jù)進(jìn)行初步整理，確定故障判據(jù)和故障統(tǒng)計(jì)原則，然后對該系列閥門車床電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)故障部位和主要故障類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從而找到故障頻發(fā)部位和常見故障模式，并對其進(jìn)行分析。
1、故障部位分析
對收集到故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定故障發(fā)生部位，并計(jì)算各個部位的故障頻率，電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)故障頻發(fā)部位依次為：進(jìn)給控制系統(tǒng)(25.64%)、主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)(17.)、輔助裝置控制系統(tǒng)(17.)、PLC輸出系統(tǒng)(15.38%)、PLC輸入系統(tǒng)(12.82%)、電源控制系統(tǒng)(10.26%)。
2、故障模式分析
機(jī)床電氣系統(tǒng)主要故障類型為功能型故障、損壞型故障以及狀態(tài)型故障。主要故障模式有元器件損壞、接觸不良或斷路、控制部件無/誤動作、功能失效、回零不準(zhǔn)、控制精度不穩(wěn)、噪聲、振動等。電氣系統(tǒng)較頻繁的故障類型為損壞型故障(28.21%)、其次是狀態(tài)型故障(20.51%)、功能型故障(15.38%)、失調(diào)型故障(15.38%)、松動型故障(12.82%)、其他故障(7.69%)。
由以上數(shù)據(jù)可知：
(1)主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)為故障頻發(fā)部位。主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)對于閥門車床實(shí)現(xiàn)正常的加工功能關(guān)鍵，其性在很大程度上影響著整個電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)的性，后文將對主軸驅(qū)動控制和進(jìn)給控制系統(tǒng)展開詳細(xì)介紹和性分析。
(2)電氣故障的主要故障類型為損壞型，主要表現(xiàn)為：元器件損壞、開路、熔體熔斷等。其次是狀態(tài)型故障，主要表現(xiàn)為：示值異常、信號及測量精度不穩(wěn)、振動、異響、靈敏度差等。因此，對于易發(fā)生開路、短路的元器件，定期檢查換，選用好的材料。同時嚴(yán)格控制外購件的質(zhì)量。定期做好除塵除污工作，防止灰塵、油污影響元器件正常工作。
